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    据媒体报道,斯柯达自2007年进入中国市场以来,7年多时间里交付汽车超过120万辆,中国自2010年开始已成为斯柯达汽车寰球最大的繁多市场。2014年前10个月,斯柯达汽车在华交付量已超过22万辆。为了欢迎行将到来的品牌面世120周年,斯柯达上周在上海举办了品牌日运动,并且在接下来的一段长时间内也将会有连番的动作。 虽然中国早已成为斯柯达汽车寰球最大的繁多市场,但与同属民众汽车旗下的南北民众和奥迪等,有合股工厂的其余汽车品牌相比,斯柯达的市场表示只能说是差强人意。斯柯达有6款合股车型在国内生产,但本年前10个月的总销量惟独22万辆。以这种市场表示来看,只能说是到达了南北民众销量较好的单品牌车型(比如说途观)的程度,与销量最高的车型(比如说桑塔纳)相比仍是有相称的间隔,并且差异仍是很大的。 6款车的总销量只能与同门兄弟中的1款车相比较,说起来是有一些难开口。其实民众汽车旗下的众多汽车品牌之中,斯柯达在中国市场的表示并不是“包尾”的,更“惨不忍睹”的还有西雅特,只不过后者不合股生产罢了。并且在前两年高调进入中国市场之后,发觉情势不妙又急忙消声匿迹,当不产生任何工作。 面临斯柯达,事实上民众汽车也不太甚厚此薄彼,可以 呐喊给到南北民众的技术,基本上也同步给了斯柯达的合股车型,但市场表示却是冰火两重天。同属民众汽车,相互之间的技术程度不同也不大,并且都有众多的合股车型在发卖,次要问题出在那里呢? 虽然市场上有斯柯达只不过是民众品牌的简装版一说(笔者不太认同),但销量程度的不同也不应该如斯之大,齐全可以 呐喊用“天差地远”去描述。看来技术已不是障碍斯柯达生长的来源。面临中国市场斯柯达急需补救的,仍是品牌建设和晋升营销程度。惟独这样才能让斯柯达这一个有120年历史的品牌,在寰球最大的汽车市场,从头回到民众汽车的主流之列。(黄斯)

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